Bruktguide

BMW i3: den lille karbonbilen som nekter å bli gammel

Q: Hvor lang rekkevidde har BMW i3?

Det avhenger av batteriversjonen. Den første 60 Ah-versjonen (22 kWh) gir realistisk rundt 13–16 mil om sommeren, 94 Ah (33 kWh) rundt 20–22 mil, mens den siste 120 Ah-versjonen (42,2 kWh) oppgis til cirka 31 mil WLTP og gjør rundt 24–28 mil sommer. Om vinteren bør du trekke fra 30–40 prosent. Skal du ha i3 som brukbar hverdagsbil, anbefaler jeg den store 120 Ah-versjonen.

Q: Hva er forskjellen på BMW i3 og i3 REx?

i3 er ren elbil. i3 REx (Range Extender) har i tillegg en liten tosylindret bensinmotor hentet fra en BMW-motorsykkel. Den driver ikke hjulene, men fungerer som en generator som lader batteriet mens du kjører, og gir et par ekstra mil når strømmen er tom. REx gir trygghet mot ladeangst, men motoren er svak og bråkete. Kjører du mest kort og lader hjemme, trenger du den sjelden.

Q: Er BMW i3 et bra bruktkjøp i 2026?

Ja, hvis du har riktige forventninger. Den er en utmerket by- og pendlerbil med lav vekt, lavt forbruk og et design som har holdt seg godt. Den er ikke en langturbil på grunn av begrenset rekkevidde og moderat ladefart. Sikt på den store 120 Ah-versjonen, få målt batterihelsen og sjekk dekkene, så er i3 et av de mest sjarmerende bruktkjøpene i klassen.

Q: Hva koster en brukt BMW i3?

I 2026 ligger brukte i3 typisk mellom 120 000 og 280 000 kroner. De tidlige 60 Ah-bilene er billigst, mens en velholdt 120 Ah fra de siste produksjonsårene ligger i toppen av prisspennet. REx-versjoner kan koste litt mer. Driftskostnadene er lave på grunn av lav vekt og lavt strømforbruk.

Få elbiler har aldret like godt som BMW i3. Den var rar da den kom, og den er fortsatt rar — på den gode måten. I 2026 er den et av de mest sjarmerende bruktkjøpene du får for pengene, men det er noen fallgruver du må kjenne til før du slår til. Her er den ærlige kjøpsguiden.

Av Henrik, Elbilnerden · Oppdatert 5. oktober 2026 · 7 min lesetid

BMW i3 parkert på norsk gate — Smale hjul, bakhengslede dører og karbonkabin: i3 lignet aldri på noe annet — og gjør det fortsatt ikke.

Kort oppsummering 4 / 6

Som ny var i3 dyr og kortreist. Som brukt er den et lite designikon med lav vekt, kvikk bykjøring og lave driftskostnader. Kjøp den med hodet på rekkevidde og øynene på batterihelse — så får du mye bil for pengene.

BMW sluttet å lage i3 i 2022, og nettopp derfor er den interessant nå. Elbilnerden er en uavhengig norsk elbil-blogg, og jeg har alltid hatt en svakhet for biler som tør å være annerledes. i3-en ble bygget rundt en kabin av karbonfiber på en aluminiumsramme — teknologi fra sportsbilverdenen, puttet inn i en liten byelbil. Resultatet er en bil som er overraskende lett, kvikk i byen og fortsatt ser framtidsrettet ut mange år etter.

Men la oss være ærlige fra start: dette er ikke en langturbil, og det var den aldri ment å være. Kjøper du en i3 i dag, kjøper du en nummer-to-bil, en pendler eller en bybil med karakter. Gjør du det med riktige forventninger, blir du sjelden skuffet.

Førsteinntrykk: fortsatt fra framtiden

Sett deg inn i en i3 og det føles mer som et moderne møbel enn en bil. Dashbordet er åpent, materialene er resirkulerte og rare (ull, eukalyptustre), og de bakhengslede «selvmordsdørene» gjør inn- og utstigning i trange byparkeringer enklere enn du tror. Den er bakhjulsdreven, har liten svingradius og er latterlig lett å manøvrere i by. På smale gater og i rundkjøringer er den rett og slett morsom.

Baksiden av medaljen: fjæringen er stram, de smale, høye dekkene gir litt vindfølsomhet på motorvei, og bakspeilene er små. Dette er en bil som trives best under 80 km/t.

interiøret i BMW i3 med det åpne dashbordet og de resirkulerte materialene — Interiøret er like annerledes som resten av bilen — åpent, lyst og fullt av uvanlige materialer.

felg og dekk på BMW i3 — De smale, høye dekkene er i3-ens signatur — effektive, men en spesiell dimensjon å få tak i.

Rekkevidde og batteriversjonene

Dette er det viktigste du må forstå før du kjøper brukt, for i3 kom med tre helt forskjellige batterier gjennom årene:

60 Ah (22 kWh): de første årene. Realistisk rundt 13–16 mil om sommeren, mindre om vinteren. I dag mest aktuell som billig bybil.
94 Ah (33 kWh): mellomgenerasjonen. Rundt 20–22 mil reelt om sommeren.
120 Ah (42,2 kWh): den siste og beste. Oppgitt til rundt 31 mil WLTP, realistisk 24–28 mil sommer og 17–21 mil på en kald vinterdag.

Mitt klare råd: sikt på 120 Ah hvis budsjettet rekker. Forskjellen i hverdagsbruk er stor, og vintertapet biter ekstra hardt på de små batteriene.

Hva er i3 REx?

En del brukte i3 selges som REx (Range Extender). Det er en liten tosylindret bensinmotor fra en BMW-motorsykkel, som ikke driver hjulene, men fungerer som en generator som lader batteriet mens du kjører. Tanken på rundt 9 liter gir et par ekstra mil når strømmen tar slutt.

For noen er REx en trygghet som gjør i3 brukbar som eneste bil. For meg er den mest et nødanker: motoren er svak og bråkete, og poenget med elbil forsvinner litt. Kjører du nesten alltid kort og kan lade hjemme, trenger du den ikke. Har du ladeangst eller bor langt fra lader, kan den gi ro i sjela.

Dette må du sjekke før kjøp

i3 er solid bygget, men noen punkter går igjen:

Batterihelse (SoH). Be om en måling. En velholdt 120 Ah skal fortsatt ha god kapasitet; store avvik trekker prisen ned.
Dekk. De smale, høye dekkene er en spesialdimensjon og kan være dyrere og vanskeligere å få tak i enn vanlige dekk. Sjekk mønsterdybden.
REx-service. Har bilen REx, skal bensinmotoren ha vært brukt og vedlikeholdt. En motor som aldri har gått kan lage trøbbel.
Ladeuttak. Nesten alle i3 i Norge har CCS-hurtiglading, men ladefarten er beskjeden (rundt 50 kW). Greit nok til batteristørrelsen.

Vil du lese mer generelt om trygt bruktkjøp, kommer jeg med en egen guide til å kjøpe brukt elbil.

bagasjerommet i BMW i3 — i3 har et lite, men praktisk bagasjerom — nok til bylivet og litt til.

Pris i 2026

Som brukt ligger i3 typisk et sted mellom 120 000 og 280 000 kroner, avhengig av batteriversjon, årsmodell, kilometerstand og om den har REx. De tidlige 60 Ah-bilene er billigst; en velholdt 120 Ah fra de siste årene ligger i toppen av spennet. Driftskostnadene er lave: lett bil, lavt forbruk (rundt 1,5–1,6 kWh/mil), og lite som kan ryke mekanisk.

BMW i3 — batteriversjoner (omtrentlig, brukt)
Versjon	Batteri	Rekkevidde sommer	Rekkevidde vinter	Typisk bruktpris
i3 60 Ah	ca. 22 kWh	ca. 13–16 mil	ca. 9–12 mil	120 000–160 000 kr
i3 94 Ah	ca. 33 kWh	ca. 20–22 mil	ca. 14–17 mil	160 000–210 000 kr
i3 120 Ah	ca. 42 kWh	ca. 24–28 mil	ca. 17–21 mil	200 000–280 000 kr

Tall er veiledende og avrundet. 1 mil = 10 km. Pris varierer med utstyr (REx, interiørnivå), stand og marked.

Det jeg liker

Et ekte designikon som holder verdien på sjarm
Lav vekt, kvikk og morsom i by
Lavt forbruk og lave driftskostnader
Bakhengslede dører som funker i trange p-hus

Det jeg ikke liker

Kort rekkevidde, spesielt på de små batteriene
Beskjeden ladefart (~50 kW)
Spesielle dekk kan være dyre
Stram fjæring og vindfølsom på motorvei

Dommen

Henriks dom: BMW i3 er en av de få elbilene som er blitt kulere med årene. Som eneste bil for en som kjører langt, holder den ikke. Men som pendler, bybil eller nummer to i husholdningen — med en 120 Ah under gulvet — er den et smart og morsomt bruktkjøp med karakter de fleste nyere elbiler mangler. Sjekk batteri og dekk, kjøp den beste batteriversjonen du har råd til, og nyt at du kjører noe helt eget.

Ofte stilte spørsmål

Hvor lang rekkevidde har BMW i3?

Avhenger av batteriet: 60 Ah gjør ca. 13–16 mil, 94 Ah ca. 20–22 mil og den siste 120 Ah ca. 24–28 mil om sommeren. Trekk fra 30–40 % om vinteren.

Hva er forskjellen på BMW i3 og i3 REx?

i3 er ren elbil; i3 REx har en liten bensinmotor som fungerer som generator og lader batteriet underveis for litt ekstra rekkevidde. Den driver ikke hjulene.

Er BMW i3 et bra bruktkjøp i 2026?

Ja, som by- og pendlerbil. Velg helst 120 Ah-versjonen, mål batterihelsen og sjekk de spesielle dekkene. Som langturbil er den for kortreist.

Hva koster en brukt BMW i3?

Typisk 120 000–280 000 kr avhengig av batteriversjon, årsmodell og stand. 60 Ah er billigst, en velholdt 120 Ah dyrest.

Kilder

BMW Norge — historiske spesifikasjoner for i3
Norsk elbilforening (elbil.no) — rekkevidde- og vintertester
Finn.no — bruktpriser for BMW i3 i det norske markedet

Priser og tall er veiledende og kan endre seg. Sjekk alltid dagsaktuell pris hos forhandler før kjøp.

Henrik — Elbilnerden

Jeg har kjørt elektrisk i mange år, i byen, på langtur og til hytta midtvinters. Her tester jeg rekkevidde i praksis, regner på forbruk i kWh/mil og sier ifra når tallene fra fabrikken ikke stemmer. Ingen reklameprat, bare ærlige råd. Les mer om oss.