Test
Renault 5 E-Tech: retro-sjarm som vant Car of the Year
Noen ganger treffer en bil blink på alt. Renault 5 E-Tech tok den gamle folkebilens form, gjorde den elektrisk, puttet inn Google innebygd og satte en skarp prislapp på den — og vant Car of the Year i Europa. Den er lillebroren til Megane, enda billigere og enda mer sjarmerende. Men holder innmaten det designet lover? Her er testen.
Kort oppsummering
En av de mest sjarmerende og komplette små elbilene du får. Retrodesign som faktisk funker, Google innebygd, leken kjørefølelse og en skarp pris. Kompakt format og moderat batteri gjør den til en pendler- og bybil, ikke en langturmaskin — men innenfor det den er, er den nesten perfekt.
Jeg er en skeptiker av natur, og retrobiler gjør meg ekstra mistenksom — altfor ofte er de bare et pent skall rundt en middelmådig bil. Elbilnerden er en frittstående norsk elbil-blogg, så jeg gikk til Renault 5 fast bestemt på å finne skjæret i sjøen. Jeg fant det nesten ikke. Dette er en av de få bilene der designet, teknologien og prisen trekker i samme retning, og juryen i Car of the Year var tydeligvis enig: den vant kåringen i Europa i 2025.
Den deler mye teknologi med storebror Megane E-Tech, men er mindre, billigere og enda mer leken. For mange nordmenn er den rett og slett nok bil.
Førsteinntrykk og kjøring
Renault 5 er liten, lav og kvikk — en ekte bykompis. Den veier lite, har presis styring og en leken, energisk kjørefølelse som gjør bykjøring og svingete landeveier morsomme. Med rundt 150 hestekrefter i toppversjonen er den mer enn rask nok for norsk trafikk. Innvendig er den overraskende velbygget for prisen, med en god del fargeglede og detaljer som nikker til originalen fra 70- og 80-tallet. Dette er en bil som får deg til å smile, både utenfra og bak rattet.
Retro som funker — og Google innebygd
Det lekre designet er ikke bare nostalgi; det er godt utført moderne formgivning med retro-referanser. Men den virkelige godbiten sitter i skjermen: Renault 5 har Google innebygd via OpenR Link, bygget på Android Automotive. Det betyr at Google Maps, Google Assistent og apper fra Play-butikken kjører rett i bilen, uten telefon tilkoblet. Kartet kjenner bilen, vet hvor mye strøm du har igjen og planlegger ladestopp automatisk. Det er noe av det beste infotainmentet på markedet, og at du får det i en bil til denne prisen, er bemerkelsesverdig.
Rekkevidde og lading
Renault 5 finnes med to batterier. Den store, mest aktuelle versjonen har et 52 kWh-batteri som gir rundt 41 mil (opptil ca. 410–414 km) WLTP, mens en rimeligere innstegsversjon med 40 kWh ligger lavere. Slik ser virkeligheten ut for 52 kWh-versjonen:
- Sommer, blandet: realistisk rundt 34–39 mil.
- Vinter, kaldt: trekk fra 30–40 %, altså rundt 25–29 mil.
På hurtiglader tar den imot opptil rundt 100 kW, og 15–80 prosent tar cirka 30 minutter. Det er helt greit for en bil i denne klassen — ikke lynraskt, men mer enn nok når du først og fremst lader hjemme over natten. En fin detalj: Renault 5 støtter V2L, så du kan drive elektrisk utstyr rett fra bilen.
Pris og moms i 2026
Prisen er en av Renault 5s sterkeste kort. Den starter rundt 325 000 kroner og klatrer til cirka 375 000 kroner for toppversjonen med 52 kWh og godt utstyr. Store deler av prisen ligger dermed rundt eller like over momsgrensen på 300 000 kroner, så momspåslaget fra 2026 blir beskjedent sammenlignet med dyrere biler. For en ny, prisvinnende elbil med Google innebygd er dette svært konkurransedyktig.
| Versjon | Batteri | Effekt | Rekkevidde (WLTP) | Lading DC | Fra-pris ca. |
|---|---|---|---|---|---|
| R5 urban range | ca. 40 kWh | 120 hk | ca. 30 mil | ca. 80 kW | 325 000 kr |
| R5 comfort range | ca. 52 kWh | 150 hk | ca. 41 mil | ca. 100 kW | 355 000 kr |
| R5 comfort range topp | ca. 52 kWh | 150 hk | ca. 41 mil | ca. 100 kW | 375 000 kr |
Tall er veiledende og avrundet. 1 mil = 10 km. Pris varierer med utstyr og kampanjer.
Det jeg liker
- Retrodesign som faktisk funker
- Google innebygd — markedets beste skjerm
- Leken, morsom kjørefølelse
- Skarp pris for en prisvinnende elbil
Det jeg ikke liker
- Kompakt — stramt baksete og bagasjerom
- Moderat rekkevidde, en pendlerbil
- Ladefart er grei, ikke rask
- Innstegsversjonen med 40 kWh blir i minste laget
Dommen
Henriks dom: Renault 5 E-Tech fortjener prisene den har vunnet. Den er sjarmerende uten å være overflatisk, morsom å kjøre, og den gir deg markedets beste skjerm i en bil til langt under det du skulle tro. Velg 52 kWh-versjonen med mindre du nesten bare kjører i by — den ekstra rekkevidden er verdt pengene. Dette er ikke en langturmaskin eller en familiebil med stor plass; det er en nydelig liten pendler- og bybil som gjør hverdagen gladere. For en som har det bruksmønsteret, er den et av de beste kjøpene du kan gjøre akkurat nå.
Ofte stilte spørsmål
Hvor lang rekkevidde har Renault 5 E-Tech?
52 kWh-versjonen oppgis til rundt 41 mil WLTP, 40 kWh-versjonen rundt 30 mil. Trekk fra 30–40 % om vinteren.
Har Renault 5 Google innebygd?
Ja, via OpenR Link bygget på Android Automotive. Google Maps, Assistent og Play-apper kjører rett i bilen, og kartet planlegger ladestopp selv.
Hva koster Renault 5 E-Tech i 2026?
Fra rundt 325 000 kr (40 kWh) til cirka 375 000 kr for toppversjonen med 52 kWh. Momspåslaget blir beskjedent i denne prisklassen.
Hva er forskjellen på Renault 5 og Renault Megane E-Tech?
Renault 5 er mindre, billigere og mer leken; Megane er større med mer plass og rekkevidde. Begge har Google innebygd.
Kilder
- Renault Norge — offisielle spesifikasjoner og veiledende priser
- Car of the Year Europe 2025 — kåring
- Norsk elbilforening (elbil.no) — rekkevidde- og vintertester
- Statsbudsjettet 2026 — senket momsfritak for elbil
Priser og tall er veiledende og kan endre seg. Sjekk alltid dagsaktuell pris hos forhandler før kjøp.
