Test

Suzuki e Vitara: merkets første elbil, med ekte 4x4

Q: Har Suzuki e Vitara firehjulsdrift?

Ja, og det er bilens store salgsargument. Suzuki e Vitara kommer med ALLGRIP-e, et ekte firehjulsdrift-system med elmotor på begge aksler, og det er inkludert i prisen fra innstegsversjonen. Det gjør e Vitara til markedets rimeligste alternativ for en elektrisk SUV med firehjulstrekk. For norske forhold med vinterføre, grusveier og bratte hytteoppkjørsler er dette en reell og verdifull egenskap.

Q: Hvor lang rekkevidde har Suzuki e Vitara?

e Vitara har et 61 kWh-batteri og oppgis til en kombinert WLTP-rekkevidde på rundt 41 mil (412 km). Det er greit for klassen. Realistisk gjør den rundt 33–38 mil om sommeren, og om vinteren bør du trekke fra 30–40 prosent, altså cirka 24–28 mil på en kald dag. Firehjulsdriften koster litt ekstra strøm, så forbruket er marginalt høyere enn på en forhjulsdreven bil.

Q: Hva koster Suzuki e Vitara?

e Vitara starter på rundt 334 500 kroner for BaseCamp-versjonen, mens den mer vinterutstyrte Snowtrail ligger fra rundt 354 900 kroner. Firehjulsdrift er inkludert i begge. Siden prisen ligger over momsgrensen på 300 000 kroner fra 2026, kommer det 25 prosent moms på det overskytende, men påslaget er beskjedent. For en ny elektrisk firehjulstrekker er prisen svært konkurransedyktig.

Q: Er Suzuki e Vitara den første elbilen fra Suzuki?

Ja, e Vitara er Suzukis aller første helelektriske modell. Suzuki kom relativt sent i gang med rene elbiler, men valgte å gjøre firehjulsdrift til hovedargumentet for sin debutant — et naturlig valg for et merke med lang 4x4-arv. Interessant nok er Norge først i verden til å få bilen, noe som understreker hvor viktig det norske markedet er for en rimelig elektrisk firehjulstrekker.

Suzuki kom sent til elbil-festen, men de kom med noe nyttig i hånden: markedets rimeligste elektriske firehjulstrekk. e Vitara er merkets aller første elbil, og med ALLGRIP-e 4x4 inkludert fra rundt 334 500 kroner treffer den en nerve hos norske hytteeiere og vinterkjørere. Norge er faktisk først i verden til å få den. Her er testen.

Av Henrik, Elbilnerden · Oppdatert 5. oktober 2026 · 6 min lesetid

Suzuki e Vitara på vinterføre — Suzuki har alltid kunnet firehjulsdrift — nå har de tatt kunnskapen med inn i elbilalderen.

Kort oppsummering 4 / 6

En fornuftig, praktisk kompakt SUV med et sterkt kort: ekte firehjulsdrift til markedets laveste elbil-pris. 61 kWh gir grei rekkevidde, og Suzukis 4x4-arv gir trygghet på vinterføre. Ingen teknologisk spydspiss, men et ærlig og rimelig valg for den som vil ha vintergrep.

Suzuki er et merke som kan firehjulsdrift. Elbilnerden er en uavhengig norsk elbil-blogg, og jeg har alltid hatt respekt for hvordan Suzuki lager robuste, praktiske biler med ekte terrengegenskaper uten å ta seg altfor høyt betalt. Da de endelig kom med sin første elbil, var det derfor ingen overraskelse at nettopp firehjulsdrift ble salgsargumentet — og at den skulle være billig.

Resultatet er e Vitara: ikke den mest spennende elbilen på markedet, men kanskje en av de mest fornuftige for norske forhold. At Norge er først i verden til å få den, sier litt om hvor viktig vårt marked er for akkurat denne bilen.

Førsteinntrykk og kjøring

e Vitara er en kompakt SUV i den praktiske enden av skalaen. Den sitter høyt og trygt, har god oversikt og en romslig nok kabin for en liten familie. Den er ikke bygget for å imponere med fart eller luksusfølelse — materialene er solide og funksjonelle heller enn påkostede — men alt sitter der det skal, og den er lett og grei å kjøre i hverdagen. Dette er en bil som prioriterer nytte framfor prestisje, helt i tråd med Suzuki-tradisjonen.

ALLGRIP-e: ekte 4x4 til lavpris

Her ligger hele poenget. Suzukis ALLGRIP-e er et ekte firehjulsdrift-system med motor på begge aksler, og det er inkludert i prisen fra innstegsversjonen. Det gjør e Vitara til det rimeligste alternativet på markedet for en elektrisk SUV med firehjulstrekk — et reelt kjøpsargument i et land der vinterføre, grusveier til hytta og bratte oppkjørsler er dagligdags. Mange rimelige elbiler har bare forhjuls- eller bakhjulsdrift; at Suzuki gir deg 4x4 til denne prisen, er merkets store trumfkort.

interiøret i Suzuki e Vitara — Funksjonelt og robust interiør — nytte framfor luksus, helt i Suzuki-ånd.

felg og dekk på Suzuki e Vitara — Robuste felger på e Vitara — passer bilens firehjulsdrevne, praktiske vesen.

Rekkevidde og lading

e Vitara har et 61 kWh-batteri som gir en kombinert WLTP-rekkevidde på rundt 41 mil (412 km). Det er helt greit for klassen, om enn ikke rekordsterkt. Som alltid gjelder det å trekke fra for norsk vinter:

Sommer, blandet kjøring: realistisk rundt 33–38 mil.
Vinter, kaldt og firehjulsdrift aktiv: regn med 30–40 % lavere, altså rundt 24–28 mil.

Firehjulsdriften koster litt ekstra strøm, så forbruket er marginalt høyere enn på en tilsvarende forhjulsdreven bil. Det er prisen for vintergrepet, og for de fleste er den verdt å betale.

bagasjerommet i Suzuki e Vitara — Grei plass til hytteturen, og med firehjulsdrift kommer du dit også.

Versjoner og pris

e Vitara starter på rundt 334 500 kroner for BaseCamp-versjonen, mens den mer vinterutstyrte Snowtrail ligger fra rundt 354 900 kroner — og 4x4 er inkludert i begge. Siden prisen ligger over momsgrensen på 300 000 kroner fra 2026, kommer det 25 prosent moms på beløpet over grensen, men påslaget er beskjedent sammenlignet med dyrere SUV-er. For en ny elektrisk firehjulstrekker er dette uansett svært rimelig.

Suzuki e Vitara 2026 — versjoner (veiledende)
Versjon	Drivlinje	Batteri	Rekkevidde (WLTP)	Fra-pris ca.
e Vitara BaseCamp	ALLGRIP-e 4x4	ca. 61 kWh	ca. 41 mil	334 500 kr
e Vitara Snowtrail	ALLGRIP-e 4x4	ca. 61 kWh	ca. 41 mil	354 900 kr

Tall er veiledende og avrundet. 1 mil = 10 km. Firehjulsdrift (ALLGRIP-e) er inkludert i prisen.

Det jeg liker

Markedets rimeligste elektriske 4x4-SUV
Ekte firehjulsdrift inkludert i prisen
Praktisk, trygg og lettkjørt
Suzukis solide bygge- og 4x4-arv

Det jeg ikke liker

Rekkevidden er grei, ikke mer
Enkel materialfølelse — nytte framfor luksus
4x4 koster litt ekstra strøm
Ikke noe teknologisk høydepunkt

Dommen

Henriks dom: Suzuki e Vitara treffer en reell norsk nerve. Den er ikke den raskeste, lengstrekkende eller mest påkostede elbilen — men den er den billigste veien til ekte firehjulsdrift på strøm, og for mange som bor der det snør, eller som har hytte ved enden av en bratt grusvei, er det akkurat det som teller. Trenger du 4x4 uten å betale premium-pris, er e Vitara et av de smarteste kjøpene i markedet. Trenger du ikke firehjulsdrift, finnes det rimeligere og lengre-rekkende alternativer.

Ofte stilte spørsmål

Har Suzuki e Vitara firehjulsdrift?

Ja. ALLGRIP-e firehjulsdrift er inkludert i prisen fra innstegsversjonen, noe som gjør e Vitara til markedets rimeligste elektriske 4x4-SUV.

Hvor lang rekkevidde har Suzuki e Vitara?

61 kWh-batteriet gir rundt 41 mil WLTP. Realistisk ca. 33–38 mil om sommeren og 24–28 mil på en kald vinterdag.

Hva koster Suzuki e Vitara?

BaseCamp fra rundt 334 500 kr og Snowtrail fra rundt 354 900 kr, med firehjulsdrift inkludert i begge.

Er Suzuki e Vitara den første elbilen fra Suzuki?

Ja, e Vitara er Suzukis første helelektriske bil. Norge er faktisk først i verden til å få den.

Kilder

Suzuki Norge og RSA (importør) — offisielle priser og spesifikasjoner
Norsk elbilforening (elbil.no) — rekkevidde- og vintertester
Statsbudsjettet 2026 — senket momsfritak for elbil

Priser og tall er veiledende og kan endre seg. Sjekk alltid dagsaktuell pris hos forhandler før kjøp.

Henrik — Elbilnerden

Jeg har kjørt elektrisk i mange år, i byen, på langtur og til hytta midtvinters. Her tester jeg rekkevidde i praksis, regner på forbruk i kWh/mil og sier ifra når tallene fra fabrikken ikke stemmer. Ingen reklameprat, bare ærlige råd. Les mer om oss.