Test
Volvo XC40 (nå EX40): den trygge lille SUV-en
Volvo XC40 var bilen som for mange nordmenn gjorde elbilen stueren — en kompakt, solid SUV med Volvo-trygghet og et format som passer norske familier perfekt. Nå heter den EX40, men oppskriften er den samme. Her er den ærlige testen: hva den er god på, hvor den kommer til kort, og om du bør kjøpe ny eller brukt.
Kort oppsummering
En av de mest komplette små elbil-SUV-ene du får. Solid bygget, trygg, lettkjørt og akkurat passe stor for norske familier. Enmotorversjonen med bakhjulsdrift er det fornuftige valget på rekkevidde og pris. Litt stramt bagasjerom og høy nypris trekker ned.
Noen biler selger på spesifikasjoner, andre på tillit. Elbilnerden er en uavhengig norsk elbil-blogg, og XC40 er et godt eksempel på det siste: folk kjøper den fordi det er en Volvo — trygg, godt bygget og uten overraskelser. Den var en av de første kompakte elbil-SUV-ene som virkelig traff det norske markedet, og den står seg godt den dag i dag, selv om konkurransen har blitt knallhard.
I 2024 byttet Volvo navn på de elektriske utgavene: XC40 Recharge ble til EX40. Bilen er stort sett den samme, men navnerotet er verdt å forklare — særlig hvis du leter brukt.
Førsteinntrykk og kjøring
XC40 føles solid på en måte få biler i klassen gjør. Dørene lukkes med et tungt klunk, materialene er gode, og sikten er høy og trygg. Den er kompakt utvendig (rundt 4,44 meter), noe som gjør den enkel å parkere, samtidig som den sitter høyt og gir god oversikt. På veien er den rolig og stabil heller enn sporty — helt i tråd med Volvo-tradisjonen. Enmotorversjonen har mer enn nok krefter til norsk trafikk, mens tomotors AWD med over 400 hk er unødvendig rask for de fleste, men gir ekstra grep på vinterføre.
Navnebyttet: XC40 Recharge ble EX40
Dette forvirrer mange, så la oss rydde: den elektriske XC40 het opprinnelig XC40 Recharge. Fra 2024 skiftet Volvo navn til EX40 for å skille elbilene tydelig fra de fossile. Det er altså i praksis samme bil — leter du brukt, vil du finne den under begge navn. (Den ladbare hybriden beholdt XC40-navnet, så sjekk at du faktisk ser på den helelektriske.) Når du søker på Finn, lønner det seg å søke på begge navn for å få med hele markedet.
Rekkevidde og lading
XC40/EX40 finnes med to drivlinjer. Enmotor med bakhjulsdrift er den mest rekkeviddevennlige og mitt anbefalte valg: rundt 46–53 mil WLTP avhengig av årsmodell og batteri (de nyeste har fått bedre rekkevidde). Tomotors AWD gir firehjulsdrift og brutal akselerasjon, men litt kortere rekkevidde. Batteriet ligger rundt 78–82 kWh brutto.
- Sommer, blandet: enmotor gjør realistisk rundt 40–46 mil.
- Vinter, kaldt og motorvei: regn med 30–40 % lavere, altså rundt 28–34 mil.
Ladefarten er grei: de nyeste enmotorversjonene tar imot opptil rundt 200 kW, eldre og tomotors rundt 150 kW. 10–80 % tar typisk en halvtime.
Brukt XC40 — et smart kjøp?
Fordi XC40 har solgt i så store volum, er bruktmarkedet stort og prisene har falt pent. En brukt XC40 Recharge kan være et av de smarteste elbilkjøpene i klassen: du får en solid, trygg Volvo til langt under nypris. Pass på to ting: hvilken drivlinje (enmotor gir best rekkevidde) og batterihelsen på eldre eksemplarer. Les gjerne min generelle guide til å kjøpe brukt elbil før du slår til.
Pris og moms i 2026
Som ny er XC40/EX40 ingen billigbil. 2026-modeller starter rundt 480 000–520 000 kroner for enmotor og klatrer godt over 600 000 for topputstyrt AWD. Her slår momsregelen fra 2026 inn: elbil er momsfri bare opp til 300 000 kroner, og det kommer 25 prosent moms på beløpet over. For en bil i denne prisklassen blir det en god del kroner, og det er en viktig grunn til at bruktmarkedet er så attraktivt nettopp nå.
| Versjon | Drivlinje | Batteri | Rekkevidde (WLTP) | Lading DC | Fra-pris ca. |
|---|---|---|---|---|---|
| EX40 Single Motor | Bakhjul | ca. 82 kWh | ca. 46–53 mil | ca. 200 kW | 490 000 kr |
| EX40 Twin Motor | Firehjul (AWD) | ca. 82 kWh | ca. 50 mil | ca. 200 kW | 619 000 kr |
Tall er veiledende og avrundet. 1 mil = 10 km. Rekkevidde varierer med årsmodell og utstyr.
Det jeg liker
- Solid bygget og trygg — ekte Volvo-følelse
- Kompakt og lettparkert, men høy og oversiktlig
- Enmotor gir god rekkevidde og rask lading
- Stort og rimelig bruktmarked
Det jeg ikke liker
- Høy nypris, ekstra merkbart etter momsregelen
- Bagasjerommet er greit, ikke stort
- Rolig heller enn sporty å kjøre
- Navnerotet (XC40 Recharge vs. EX40)
Dommen
Henriks dom: Volvo XC40/EX40 er en av de tryggeste pengene du kan bruke på en kompakt elbil-SUV. Den er solid, lettkjørt og akkurat passe stor for en norsk familie. Kjøp enmotorversjonen med mindre du virkelig trenger firehjulsdrift — den gir best rekkevidde for pengene. Og vurder sterkt å kjøpe brukt: markedet er stort, prisene har falt, og du slipper unna mye av momspåslaget på ny bil. En udramatisk, godt bygget bil som bare gjør jobben.
Ofte stilte spørsmål
Hvor lang rekkevidde har Volvo XC40 / EX40?
Enmotor (bakhjul) oppgis til ca. 46–53 mil WLTP på de nyeste, tomotors AWD litt lavere. Trekk fra 30–40 % om vinteren.
Hva er forskjellen på Volvo XC40 Recharge og EX40?
Samme bil. XC40 Recharge er det gamle navnet, EX40 er det nye fra 2024. Søk på begge når du leter brukt, og pass på at det er den helelektriske.
Er brukt Volvo XC40 elektrisk et bra kjøp?
Ja, ofte et smart kjøp. Stort bruktmarked, falne priser og du slipper momspåslaget på ny bil. Velg enmotor og sjekk batterihelsen på eldre biler.
Hva koster Volvo XC40 / EX40 i 2026?
Ny fra rundt 480 000–520 000 kr (enmotor), over 600 000 kr for toppet AWD. Momspåslaget over 300 000 kr gjør brukt ofte mer attraktivt.
Kilder
- Volvo Cars Norge — offisielle spesifikasjoner og veiledende priser
- Norsk elbilforening (elbil.no) — rekkevidde- og vintertester
- Statsbudsjettet 2026 — senket momsfritak for elbil
Priser og tall er veiledende og kan endre seg. Sjekk alltid dagsaktuell pris hos forhandler før kjøp.
