Test
Citroën ë-C4: komfort-crossoveren som sitter mykt
Der de fleste elbiler jager fart og skjermstørrelse, jager Citroën ë-C4 én ting: komfort. Med myk hydraulisk fjæring, ekstra polstrede seter og et rolig vesen er den en av de mest avslappende bilene i klassen å kjøre. Den er storebror til den rimelige ë-C3, med mer plass og rekkevidde. Men holder helheten mot hardere konkurrenter? Her er testen.
Kort oppsummering
En av markedets mest komfortable elbiler for pengene. Myk hydraulisk fjæring og gode seter gjør lange turer behagelige, og 54 kWh gir grei rekkevidde. Den er ikke sporty eller lynrask, og ladefarten er middels — men som avslappet familie- og pendlerbil treffer den godt.
Jeg har en svakhet for biler som tør å gjøre sin egen greie. Elbilnerden er en uavhengig norsk elbil-blogg, og i en tid der alle elbiler skal være «sporty» og ha «råskap», er det forfriskende at Citroën ganske enkelt satser på at du skal ha det godt bak rattet. ë-C4 er bygget rundt komfort fra bunnen av, og det merkes fra første meter.
Den deler mye med lillebror ë-C3, men er større, har mer batteri og lengre rekkevidde. For deg som synes ë-C3 er i minste laget, men fortsatt vil ha den franske komforten til en fornuftig pris, er ë-C4 det naturlige steget opp.
Førsteinntrykk og kjøring
ë-C4 er en crossover med en lav, coupé-aktig taklinje og litt ekstra bakkeklaring — en mellomting mellom hatchback og SUV. Den sitter høyere enn en vanlig kompaktbil, men ikke så høyt som en ren SUV. På veien er den rolig og udramatisk: lett styring, god sikt og en avslappet gange. Med rundt 156 hestekrefter er den rask nok til all normal kjøring, men den oppfordrer deg aldri til å kjøre fort — den vil at du skal slappe av. Det er helt bevisst, og det kler bilen.
Advanced Comfort: den myke hemmeligheten
Hjertet i ë-C4 er fjæringen. Citroën bruker sitt Advanced Comfort-oppsett med såkalte progressive hydrauliske puter i støtdemperne, som gjør at bilen demper ujevnheter mykt i stedet for å dunke gjennom dem. Kombinert med ekstra polstrede komfortseter blir resultatet en av de mest behagelige bilene i klassen — særlig på norske veier med telehiv, grus og hullete asfalt. På lange motorveistrekk til hytta er det en reell kvalitet mange dyrere biler mangler.
Rekkevidde og lading
ë-C4 har et 54 kWh-batteri (rundt 51 kWh brukbart) som gir en WLTP-rekkevidde på rundt 41 mil (414 km). Som alltid er det lab-tall; slik ser virkeligheten ut:
- Sommer, blandet kjøring: realistisk rundt 32–36 mil.
- Vinter, kaldt og motorvei: trekk fra 30–40 %, altså rundt 24–28 mil.
På hurtiglader tar den imot opptil rundt 100–107 kW, og 20–80 prosent tar cirka 30 minutter. Hjemme lades batteriet greit over natten på en vanlig ladeboks. Ladefarten er helt kurant for klassen — ikke rask, men nok for en bil som først og fremst skal pendle og ta rolige langturer.
Plass, hverdagsbruk og ë-C4 X
Innvendig er ë-C4 romsligere enn lillebror ë-C3, med god plass foran og grei plass bak. Bagasjerommet er brukbart til en liten familie. Vil du ha enda mer last, finnes varianten ë-C4 X — en litt lengre utgave med notchback-form og et merkbart større bagasjerom, uten at prisen stiger dramatisk. For den som trenger plass til barnevogn, hytteutstyr eller store handleturer, er X-varianten verdt å vurdere.
Pris og moms i 2026
ë-C4 starter rundt 335 000 kroner, mens den romsligere ë-C4 X ligger litt høyere, fra rundt 345 000–355 000 kroner. Siden deler av prisen ligger over momsgrensen på 300 000 kroner fra 2026, kommer det 25 prosent moms på beløpet over grensen, men påslaget er beskjedent i denne prisklassen. For en komfortabel, godt utstyrt elbil med grei rekkevidde er prisen konkurransedyktig — særlig hvis du verdsetter kjørekomfort høyere enn hestekrefter.
| Versjon | Batteri | Effekt | Rekkevidde (WLTP) | Lading DC | Fra-pris ca. |
|---|---|---|---|---|---|
| ë-C4 54 kWh | ca. 54 kWh | 156 hk | ca. 41 mil | ca. 100–107 kW | 335 000 kr |
| ë-C4 X 54 kWh | ca. 54 kWh | 156 hk | ca. 41 mil | ca. 100–107 kW | 349 000 kr |
Tall er veiledende og avrundet. 1 mil = 10 km. ë-C4 X er den lengre varianten med større bagasjerom. Pris varierer med utstyr og kampanjer.
Det jeg liker
- Enestående kjørekomfort for prisen
- Myk hydraulisk fjæring og gode seter
- Grei rekkevidde fra 54 kWh-batteriet
- ë-C4 X gir ekstra plass uten stort pristillegg
Det jeg ikke liker
- Ikke sporty — myk også i svingene
- Middels ladefart (~100–107 kW)
- Moderat rekkevidde om vinteren
- Litt enkel materialfølelse enkelte steder
Dommen
Henriks dom: Citroën ë-C4 er en bil for den som har skjønt at komfort slår 0–100-tid i hverdagen. Den myke fjæringen og de gode setene gjør den til en av de mest behagelige elbilene du får for pengene, og 54 kWh-batteriet gir nok rekkevidde til vanlig bruk. Den er ikke rask, ikke sporty og lader middels — men det er ikke det den vil være. Trenger du mest mulig plass, velg ë-C4 X. Vil du ha det enda rimeligere og mindre, se på lillebror ë-C3 og resten av Citroëns elbiler. For den rolige, komfortsøkende kjøperen er ë-C4 et smart valg.
Ofte stilte spørsmål
Hvor lang rekkevidde har Citroën ë-C4?
54 kWh-batteriet gir rundt 41 mil WLTP. Realistisk ca. 32–36 mil om sommeren og 24–28 mil på en kald vinterdag.
Hvor raskt lader Citroën ë-C4?
Opptil rundt 100–107 kW på hurtiglader, 20–80 prosent på cirka 30 minutter. Hjemme lades den greit over natten.
Hva er forskjellen på Citroën ë-C4 og ë-C4 X?
ë-C4 X er en lengre utgave med større bagasjerom, men samme batteri og rekkevidde. Litt dyrere. Velg X om du trenger mest mulig plass.
Hva er forskjellen på Citroën ë-C3 og ë-C4?
ë-C3 er mindre, billigere (fra ca. 208 900 kr) med kortere rekkevidde. ë-C4 er større, har mer batteri og rekkevidde, fra ca. 335 000 kr.
Kilder
- Citroën Norge — offisielle spesifikasjoner og veiledende priser
- fleetnews.co.uk — tekniske data for ë-C4 og ë-C4 X (54 kWh)
- Norsk elbilforening (elbil.no) — rekkevidde- og vintertester
- Statsbudsjettet 2026 — senket momsfritak for elbil
Priser og tall er veiledende og kan endre seg. Sjekk alltid dagsaktuell pris hos forhandler før kjøp.
