Test
Kia EV6 (2026): test, rekkevidde og pris — verdt pengene?
Kia EV6 er fortsatt en av de mest komplette elbilene du får kjøpt. Den lynraske ladingen er kronargumentet, og med det nye 84 kWh-batteriet ble rekkevidden endelig like god som den burde vært. For de fleste er Long Range med bakhjulsdrift det smarteste kjøpet. Her er den ærlige testen — inkludert det Kia helst ikke nevner i brosjyren.
Kort oppsummering
EV6 er fortsatt en av de mest komplette elbilene på markedet. Den lynraske ladingen er kronargumentet, og med det nye 84 kWh-batteriet er den siste svakheten luket bort. Long Range med bakhjulsdrift er kjøpet for de fleste.
Jeg skal innrømme noe: Kia EV6 har vært en av favorittene mine helt siden den kom. Ikke fordi den er billigst — det er den ikke — men fordi den gjør det viktigste så bra. Elbilnerden er en uavhengig norsk elbil-blogg som tester elbiler for norske forhold, og EV6 er en bil jeg stadig anbefaler: den lader raskere enn nesten alt annet i prisklassen, den er god å kjøre, og den ser faktisk ut som noe.
Nå har Kia gitt den et oppfrisket utseende, bedre skjermer og et større 84 kWh-batteri. Spørsmålet er om den fortsatt er pengene verdt når prisene har krøpet oppover.
Hvilken EV6 bør du velge?
Modellutvalget er greit å forholde seg til. Det store skillet går mellom det lille batteriet og det nye store 84 kWh-batteriet. For de fleste er Long Range med bakhjulsdrift det smarteste valget: lengst rekkevidde, lynrask lading og lavest pris av de store batteriene.
- EV6 Light (63 kWh) — inngangsmodellen med bakhjulsdrift. Kurant til bykjøring, men rekkevidden blir stram til langtur om vinteren. Kjøp denne bare hvis du kjører mest kort.
- EV6 Long Range (84 kWh, bakhjul) — kjøpet for de fleste. Lengst rekkevidde, lynrask lading og lavest pris av de store batteriene.
- EV6 GT-Line (84 kWh) — finnes med bakhjuls- eller firehjulsdrift, mer utstyr og sportslig preg. Velg firehjulsdrift hvis du vil ha ekstra grep på vinterføre.
- EV6 GT — råtassen med rundt 650 hk og 0–100 på rundt 3,5 sekunder. Enormt gøy, men du betaler mye og mister rekkevidde. For spesielt interesserte.
Lading — her er EV6 fortsatt i en egen klasse
Dette er grunnen til at jeg stadig anbefaler EV6. Takket være 800-volts arkitektur lader den opptil rundt 258 kW, og 10–80 % tar bare rundt 18 minutter på en kraftig hurtiglader. I praksis betyr det at en pause for å strekke på beina holder for å fylle nok til neste etappe. På langtur merker du virkelig forskjellen mot biler som bruker 30–40 minutter på det samme.
Som en bonus har EV6 toveis lading (V2L) — du kan koble til og drive elektrisk utstyr rett fra bilen. Kjekt på hytta eller til en kaffetrakter på fjellet. Gimmick? Litt. Men en gang i blant er det faktisk gull verdt.
Rekkevidde i praksis
Med det nye batteriet oppgir Kia opptil rundt 58 mil (580 km) for Long Range med bakhjulsdrift. Firehjulsdriften og GT-versjonen ligger lavere. Som alltid er WLTP et lab-tall — her er hva du realistisk kan vente:
- Sommer, blandet kjøring: rundt 48–52 mil på Long Range.
- Vinter, kaldt og motorvei: 30–40 % lavere, altså rundt 35–38 mil på en skikkelig kald dag.
Her er poenget mitt: med EV6 betyr lavere vinter-rekkevidde mindre enn på de fleste andre biler — nettopp fordi den lader så raskt. Å ta en kort ladestopp er ikke noe mas når det bare tar et kvarter. I Norsk elbilforenings vintertest El Prix mister de fleste elbiler 20–40 % av oppgitt rekkevidde i kulde, men ladefarten avgjør hvor mye det faktisk plager deg. EV6 vinner på helheten.
Forbruk og hverdagsbruk
Forbruket ligger rundt 1,8–2,1 kWh/mil i blandet kjøring, mer om vinteren og på motorvei. Hjemme lader du fullt over natten på en vanlig ladeboks. Med nattstrøm blir kilometerkostnaden minimal.
Bagasjerommet er på rundt 480 liter — greit, men ikke klassens største (her er for eksempel Skoda Enyaq romsligere). Du får i tillegg en liten frunk foran. Baksetet har god plass til voksne. Skal du dra henger, trekker firehjulsdrevne versjoner opptil rundt 1 800 kg — solid for klassen.
Pris og moms i 2026
Husk den nye regelen: fra 1. januar 2026 er momsfritaket for elbil senket fra 500 000 til 300 000 kroner. Det kommer nå 25 % moms på den delen av prisen som overstiger 300 000 kr. En elbil til 500 000 kr er momsfri for de første 300 000, mens de resterende 200 000 får 25 % moms — rundt 50 000 kr ekstra sammenlignet med 2025. Grensen senkes til 150 000 kr i 2027 og fjernes helt i 2028.
EV6 ligger godt over grensen, så momsen slår inn — det er en viktig grunn til at totalprisen er høyere enn før. Ikke bli lurt av «fra-prisen»; be forhandleren om totalsummen med det utstyret du faktisk vil ha. Veiledende startpriser:
| Versjon | Drivlinje | Batteri | Effekt | Rekkevidde (WLTP) | Fra-pris ca. |
|---|---|---|---|---|---|
| EV6 Light | Bakhjul | ca. 63 kWh | 170 hk | ca. 44 mil | 440 000 kr |
| EV6 Long Range | Bakhjul | ca. 84 kWh | 229 hk | ca. 58 mil | 480 000 kr |
| EV6 GT-Line | Firehjul (4x4) | ca. 84 kWh | 325 hk | ca. 52 mil | 530 000 kr |
| EV6 GT | Firehjul (4x4) | ca. 84 kWh | ca. 650 hk | ca. 45 mil | 700 000 kr |
Tallene er veiledende og avrundet. Rekkevidde oppgitt i mil (1 mil = 10 km). Priser varierer med utstyr og kampanjer.
EV6 mot konkurrentene
EV6 deler teknikk med Hyundai Ioniq 5 (samme raske lading, litt mer kantete design) og konkurrerer med Tesla Model Y (bedre ladenett og programvare, men EV6 har mer sjarm og finere interiør) og Skoda Enyaq (romsligere og billigere, men lader tregere). Er rask lading og kjøreglede viktigst for deg, er EV6 et opplagt valg.
Det jeg liker
- Lynrask lading (800V, ~18 min)
- Nytt 84 kWh-batteri gir bedre rekkevidde
- God å kjøre og fin å se på
- Toveis lading (V2L)
Det jeg ikke liker
- Prisen har krøpet oppover
- Bagasjerommet er midt på treet
- Full ladefart krever forvarmet batteri
- GT er morsom, men dyr og tørst
Dommen
Henriks dom: Kia EV6 er fortsatt en av de mest komplette elbilene på markedet. Den lynraske ladingen gjør vinter-rekkevidden mindre viktig enn på andre biler, og med det nye batteriet er den siste svakheten luket bort. Den er ikke billig, men du får mye bil for pengene. For de fleste er Long Range med bakhjulsdrift det smarteste valget. Vil du ha grep og utstyr, ta GT-Line med firehjulsdrift. GT er for dem som vet at de vil ha den.
Ofte stilte spørsmål
Hvor lang rekkevidde har Kia EV6?
Long Range med 84 kWh-batteri og bakhjulsdrift oppgis til opptil rundt 58 mil WLTP. Om vinteren bør du regne med 30–40 % mindre i praksis, altså rundt 35–38 mil på kaldt føre. Fordelen er at den superraske ladingen gjør kortere vinter-rekkevidde lite plagsom.
Hvor raskt lader Kia EV6?
EV6 har 800-volts arkitektur og lader opptil rundt 258 kW. Fra 10 til 80 % tar rundt 18 minutter med forvarmet batteri — blant de raskeste på markedet. Sett hurtigladeren som destinasjon i navigasjonen, så forvarmes batteriet automatisk.
Hvilken EV6 har lengst rekkevidde?
Long Range med bakhjulsdrift. Firehjulsdrift og GT-versjonen har mer effekt, men kortere rekkevidde. Light-versjonen har det minste batteriet og dermed kortest rekkevidde.
Hva er V2L på Kia EV6?
V2L (toveis lading) lar deg drive elektrisk utstyr rett fra bilen via en adapter med vanlig støpsel — for eksempel på hytta, på camping eller på byggeplassen. EV6 leverer nok effekt til de fleste husholdningsapparater.
Hva koster Kia EV6 etter ny moms i 2026?
Fra rundt 440 000 kr (Light) til rundt 700 000 kr (GT). Fra 2026 er momsfritaket senket til 300 000 kr, så det kommer 25 % moms på beløpet over dette. Siden EV6 ligger over grensen, bør du be forhandleren om totalprisen med ønsket utstyr.
Kilder
- Norsk elbilforening (elbil.no) — vintertest El Prix og oversikt over elbil-avgifter 2026
- Statsbudsjettet 2026 — senket momsfritak for elbil (fra 500 000 til 300 000 kr)
- Kia Norge — offisielle spesifikasjoner og veiledende priser
Priser og tall er veiledende og kan endre seg. Sjekk alltid dagsaktuell pris hos forhandler før kjøp.
